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大单缸硬派拉力车了解一下?宗申赛科龙RX4试驾

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发表于 2019-9-9 16:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
说起单缸发动机摩托车,不少车友们肯定会联想到一些小排量车型,但是说起大排量单缸发动机,一些老玩家肯定会将苗头指向很多专业的越野摩托车中。如果把一部大排量单缸发动机移植到一辆拉力车上,再加上众多硬核配置,让它成为一款真正的硬派拉力车,那就真香了。

宗申赛科龙RX4(以下简称:RX4)自2017年重庆摩展亮相以来,一直有着极高的关注度,今天RX4量产版正式与消费者见面,低配版售价:34880元,高配版售价:37880元,两个配置最大的区别在于高配版采用了行业领先的TFT彩色仪表,真空钢丝辐条轮圈和原厂搭配铝合金三箱等配置。
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图片中为RX4量产车的状态,整车造型非常硬派,仅通过车辆外观相信就捕获了不少消费者的芳心。
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车身侧面线条分布均匀,各位置色差令RX4的立体感更加强烈,原厂配备的铝合金三箱和车辆护杠令车辆更加饱满,但丝毫没有拖泥带水的感觉。
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车辆大灯采用“大小眼”的设计理念,外侧配有LED型式的日间行车灯,车辆近光灯采用配置很高的LED配透镜的型式,转向灯同为LED型式。
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车辆尾部光源同样采用更加节能且亮度高的LED型式。
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大部分拉力车“鸟嘴”的造型被很好的应用在RX4身上,不仅增加车型种类的辨识度,同时在非铺装道路行驶时可以更好的防止砂石飞溅,减少车辆受损几率。
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RX4前风挡面积相当可观,通过手动与工具结合,不仅可以对风挡进行上下调节,还可以对前后仰角进行调节。
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​作为一款硬派拉力车,油箱容积绝对是消费者非常看重的一点,无论是在荒郊野岭里脱困,还是长途跋涉,RX4采用的20L大容积油箱有能给消费者极大的信心。
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分体式车座采用意大利进口皮革材质,防水效果更佳,内部填充物充足,骑行感受舒适。
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车辆防冻液加注口位于车把的右下方,该设计在车辆进行保养更换防冻液时非常方便。
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提到RX4高配版不得不说一下这款功能强大的TFT仪表,7英寸超大屏幕,可显示车辆转速、时速、挡位、油量、水温、胎压监测、瞬时油耗、综合油耗、环境温度、时间、里程,还可以根据环境亮度自动切换显示界面,通过蓝牙链接可显示来电提醒功能。仪表两侧还配有点烟器接口和USB电源接口。
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左右车把控制器除了传统开关外,还增加了车辆自动大灯开关,消费者可根据个人需求设定开启或自动感应开启。
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为了更符合硬派拉力车的标准,RX4将排气管尽量的上扬,同时保证车辆的整体性,该排气管的设计可令RX4涉水深度达到700mm。
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RX4前刹车卡钳采用双盘式的对向四活塞辐射卡钳,搭配ABS防抱死刹车系统,刹车性能在试驾过程中表现令人满意。
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后刹车采用单活塞卡钳配ABS防抱死系统。
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RX4采用的真空辐条轮圈也是这款车的一大亮点设计,首先真空辐条轮圈的成本非常之高,同时RX4采用了CNC锻造工艺,在轮圈韧性上再一次得到提升,有效加强了车辆在非铺装道路上的性能表现。
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RX4量产版装配了车辆上下包围式护杠,车辆在发生倾倒是可以有效保护车辆受损,省去消费者后期改装成本。
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RX4在发动机下方同样配有金属材质的下护板。
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裸露在外的车辆排气管中段加装了金属材质的防烫板。
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车辆脚踏上面配有橡胶缓冲垫,在需要时可以取下,锯齿纹的金属脚踏附着力更强。
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车辆后牌照架与后泥盾很好地重合在一起,起到了非常好的挡泥作用。
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车辆原厂配备铝合金三箱,大幅提升了车辆载物能力。
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450cc发动机是RX4的一大亮点,最大功率32kW/9000rpm、最大扭矩40Nm/7000。发动机装配在车架上显得也比较饱满,对于这款NC450的发动机市场上已经经过多年的认证,在动力与品质上都有很好的保障。
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车辆前减震器采用21段可调功能的倒立式液压前叉,后减震采用15段可调的中央独立减震器,在舒适性和操控感上都能保证很好的状态。
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车辆下连杆采用了铝合金材质,这样的配置一般只出现在专业越野车与硬派拉力车当中。
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RX4采用正新品牌的龟背轮胎,有效加强了车辆在非铺装道路上的抓地力,同时还可兼顾公路上的行驶舒适感。前轮胎规格110/80 R19,后轮胎规格150/70 R17,较窄的前轮胎可以拥有更好的通过性,可以看出RX4是一款偏向非铺装道路的硬派拉力车。

动态感受:
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RX4在站立骑行时会给驾驶者一副相当舒展的驾驶姿态,较大的脚踏设计,可以稳稳地站立骑行,较大的车身尺寸在骑行时的气势也可以得到放大。
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坐姿骑行时,RX4柔软的坐垫可提供舒适的感受,保证长途旅行的舒适感,较高的风挡面积,可有效阻挡来自前方的风力。
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简单上坡下坡对于RX4来说非常轻松,足够的减震行程可以保证压缩时对减震器的保护,强大的单缸发动机动力可以做到随叫随到,这也是其他发动机类型无法给予的,而且对车辆减重也起到了很大的作用。
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非铺装道路上站立骑行可以很好的移动重心,帮助控制车辆。RX4也有一点不足的地方就是无法单独关闭ABS防抱死系统,在非铺装道路上的可玩性有所降低,但这样也弥补了一些驾驶者在非铺装道路上不敢刹车的恐惧。
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有些消费者可能会担心单缸发动机的震动问题,但是我个人认为RX4的发动机震动非常均匀,不会出现让人反感的表现,中转速区间舒适度还是有所保障的,在中转速区间,只需拧动油门,发动机就会迅速做出反应,动力传输直接,尤其在超车和一些非铺装道路上驾驶时,快速反应的动力往往可以化险为夷。

宗申赛科龙RX4在两年前就已经与国内消费者见过面了,迟迟没有正式上市,厂家是希望把RX4做得更加完善,让它真正符合硬派拉力车的身份。虽然时间已经过去两年,但RX4的关注度丝毫没有降低,毕竟车辆的售价和不计成本的配置摆在眼前,作为消费者当然是希望可以购买到可玩性更高,性价比更好的摩托车。


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