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♣ 雨天打滑后背冷汗温度低过雨水-需要靠谱轮胎暖暖心

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发表于 2019-9-16 22:42 | 显示全部楼层 |阅读模式


大多数摩友不喜欢雨天骑车,
视线模糊,装备气闷,
两脚沙子一身泥,
还有的就是刹车距离与
过弯的战战兢兢......
代步通勤的换公交地铁了,
正在摩旅的可咋办?

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从兰州离开我们继续两轮游走,纪念甲午战争125周年万里行• 2019腾森壁虎骑士亲吻大地之旅的重要节点~伏羲庙与黄帝陵。
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也不知是我们运气好是不好,西北干旱少雨是我的印象,结果一路跑下去发现搞错,九月初的天水、静宁、庆阳、尤其六盘山一带雨水夹着雾气,泥浆糊着大坑……总之摩托车旅行最烦的几样排队来袭。
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那好,既然已经几百公里水战,干脆说一些关于雨天的腾森轮胎排水性情况。雨天大家都知道需要降低车速来保障安全,问到造成危险的原因,摩友就一句话“会打滑啊”其实这是现象,而不是原因。单就打滑来说也分为几种情况:车速快档位稍低的拖滑,过弯倾侧的极限降低侧滑,制动距离变长也是一种滑。这些每种轮胎去比较会有表现区别,单一型号对应路面情况比较也会有差异。
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我曾看过一档交通安全节目,一位交警拦下一位装载“大闪电”轮胎的骑士,面对镜头指着轮胎说“看这轮胎没什么花纹了,走在路面上非常滑,很危险”我当时就“呵呵”了。当然这个事情他说对了一半。
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还是以摩托运动的最高擂台说事,还是我最喜欢的46号罗大师的战车,干地轮胎没有花纹。原因简单的很,接触面积越大摩擦力越大,轮胎没有花纹那就是拥有最大摩擦力的情况。
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而湿地就需要轮胎有合理的纹路,还是罗大师的英姿,虽然车轮在高速运转,还是明显可以看到在雨天的赛道上轮胎的纹理。
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那这些纹理的作用是个啥?腾森轮胎实验室如是说:将水高效排开并破开水膜,保证轮胎可以有效接地,提供附着力。
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A阶段的主要目的是把水向两侧分开,B阶段是破开水膜,保证轮胎可以和地面接触,C部分当然就是轮胎的表面与地面接触面。
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车速越快,轮胎的排水,通过沟槽的流量就越大,当然,这个流量是有上限的,所以车速越快,排水的效率就需要越高,花纹越密集,沟槽越深的排水性就越好。
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当然,在保证性能的情况下轮胎也需要轻量化的设计,与整车的油耗,提速的性能,刹车的距离都有关系,所以,不能仅仅考虑排水性去设计轮胎的厚度与沟槽的深度。
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当积水过深加之速度快的情况下,最后会产生的现象就是C部分会消失掉,换言之就是机车已经在水面开始滑行了。
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这个道理可以参照摩托艇,速度越快吃水越浅,最后因为浮力跃出水面。如果雨天摩托车的速度太快一样会开成摩托艇。
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这次骑行队伍中,金城圣甲虫与宗申的踏板RT3装配的TS-689;TS-659装配在贝纳利小狮子与宗申RX3S上;鑫源RAMS 440和力帆KPM200则使用了TS-822
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在雨地中表现最好的是TS-689,胶质最软,沟槽设计合理。雨地过弯稳定性优良潮湿路面与积水路面相差无几,制动ABS触发确实来的更快,但同时指向性影响并不大,可以按照规划路线继续行驶或可控停稳。
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TS-659在干地上与689相差无几,只是在轮胎花纹设计上与689有一些区别,排水性上的驾驶感区别微乎其微,甚至说作为我自己没试出来有什么不同。沟槽的密度虽然不大,但是宽度与整个海陆比面积其实比例并不小,也就是说比689还稍微具备一些越野功能。制动在雨地优于689,也许只是装配车型问题,踏板与跨骑车的减速重心错觉。
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TS-882的雨地情况要逊于前两款型,从已经行驶15000公里磨损程度上来说,882的现状至少还能正常使用一万公里,原因就是橡胶配方,硬当然耐磨。这种国人俗称的“龟背胎”就是为了对应更多的非铺装路面,如果太软挠石头扒沙子起不到攀附作用。耐磨性上来了公路雨地就出现一些打滑现象,具体表现在大角度的过弯有打滑与ABS容易被触发。
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每款轮胎花纹都有其特点,你可能感觉不到每款明显的优点或者是劣势,根据你驾驶车型、应用的环境与驾驶风格咨询腾森经销商就好,我们继续,目的地重庆摩博会。
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